Je comprends ce qui se passe sur la route

4.1. Voir n'est pas toujours percevoir

La conduite exige de regarder, de comprendre ce que l'on observe et d'anticiper ce qui peut se produire. Je peux regarder un rétroviseur sans remarquer un véhicule. Je peux voir un piéton sans comprendre qu'il s'apprête à traverser. L'observation doit donc être active.

Je cherche les indices qui peuvent annoncer un danger :

• •un véhicule qui ralentit
• •une portière susceptible de s'ouvrir
• •un piéton proche du bord de la chaussée
• •un cycliste qui se décale
• •un véhicule qui approche d'une intersection
• •un obstacle qui réduit la visibilité
• •une chaussée humide ou dégradée

4.2. Je garde une marge de sécurité

Je ne dois pas conduire en comptant sur le fait que les autres usagers réagiront toujours correctement. Je conserve une marge pour pouvoir réagir à un événement imprévu.

Cette marge dépend notamment :

• •de ma vitesse
• •de la distance avec les autres usagers
• •de la visibilité
• •de l'adhérence
• •de l'état de la chaussée
• •de mon niveau d'expérience
• •de la situation rencontrée

Plus la situation est incertaine, plus je dois être prudent et adapter mon comportement.

4.3. Le temps de réaction

Le temps de réaction correspond au temps qui s'écoule entre la perception d'un événement et le début de la réaction du conducteur. Pendant ce délai, le véhicule continue d'avancer. La distance parcourue pendant le temps de réaction augmente avec la vitesse.

Par exemple, à 45 km/h, un véhicule parcourt environ 12,5 mètres en une seconde. Cela signifie qu'une seconde d'inattention peut représenter une distance importante avant même le début du freinage.

Cette valeur est un ordre de grandeur pédagogique, et non une mesure du temps de réaction de chaque conducteur.

4.4. La distance de freinage

La distance de freinage correspond à la distance parcourue entre le début de l'action de freinage et l'arrêt du véhicule. Elle varie notamment selon :

• •la vitesse
• •l'adhérence
• •l'état des pneus
• •l'état du système de freinage
• •la pente
• •les caractéristiques du véhicule

Sur une chaussée humide, glissante ou dégradée, la distance de freinage peut augmenter.

4.5. La distance d'arrêt

La distance d'arrêt comprend la distance parcourue pendant le temps de réaction et la distance de freinage.

Je dois comprendre qu'un véhicule ne s'arrête pas instantanément lorsqu'un danger apparaît. Je ne dois jamais choisir ma vitesse uniquement en fonction de la vitesse maximale autorisée. Je dois aussi tenir compte de ce que je peux voir, comprendre et maîtriser.

4.6. Les intersections

Une intersection est une zone où plusieurs courants de circulation peuvent se croiser. Avant de m'engager, je dois :

• •observer l'environnement
• •identifier les règles de priorité applicables
• •repérer les usagers présents ou susceptibles d'arriver
• •adapter mon allure
• •vérifier que je peux m'engager sans créer de danger
• •poursuivre ma surveillance pendant la manœuvre

Je ne m'engage pas uniquement parce que le véhicule devant moi avance.

4.7. Les virages

Dans un virage, je dois adapter mon allure à la visibilité, à la chaussée et à la courbure. Je cherche à comprendre ce qui peut se trouver au-delà de la partie visible : véhicule arrêté, obstacle, gravillons, chaussée humide ou usager vulnérable.

Sur un deux-roues, le regard et l'équilibre jouent un rôle essentiel. Sur une voiturette, la trajectoire et la vitesse doivent également être adaptées.

Les techniques pratiques sont enseignées et travaillées avec un professionnel, dans un environnement adapté.

4.8. La route se partage

Je ne suis pas seul sur la route. Je dois tenir compte des piétons, cyclistes, autres deux-roues, véhicules, transports collectifs et véhicules de secours.

Un usager vulnérable peut être difficile à voir, notamment dans un angle mort, derrière un obstacle ou dans une zone peu éclairée.

Je garde une attitude prévisible, je signale mes intentions lorsque nécessaire et je respecte les règles de circulation.